Montag, 12. Dezember 2011

ICE 73 + 7

ICE 73 von Hannover nach Frankfurt 7 Minuten verspätet.

Hygiene bei Deutscher Bahn

Die Presse schreibt heute:


Massenhaft Bakterien in ICE-Zügen gefunden
Verschmutzte Toiletten und dreckige Waggons ärgern Zugreisende an der Deutschen Bahn mit am meisten - und auch Tester des NDR stellten gravierende Hygienemängel fest. Staphylokokken, Enterokokken und andere Bakterien fanden sich massenhaft, vor allem in den ICE-Hightechzügen.

http://www.spiegel.de/reise/aktuell/0,1518,803027,00.html


Ich kann dazu nur sagen, dass nicht nur die ICEs sondern vor allem auch die IC immer sehr interessant riechen und dass ich seit langem nach jeder Bahnfahrt routinemäßig meine komplette Kleidung in die Waschmaschine stecke. Für die Zukunft denke ich über spezielle Reisekleidung nach -- irgendetwas Abwaschbares...


IC 2035: vorzeitiges Endes der Reise

Die nächste Fahrt im IC, der nächste Breakdown. IC 2035 (eigentlich von Oldenburg nach Leipzig) muss in Hannover wegen einer Störung im Betriebsablauf aus dem Verkehr gezogen werden, und alle Passagiere mussten aussteigen.

Wenigstens kam diesmal (jedenfalls soweit ich das erkennen konnte) kein Fahrgast zu Schaden...

Sonntag, 11. Dezember 2011

Bremen-München, München-Bremen +0

Letztes Wochenende: unspektakuläre Fahrt nach München und zurück, obwohl wir beide gemerkt haben, dass uns diese Fahrten zu unserer "aktiven" Zeit etwas weniger lang vorkamen. Am Fr 02 mit dem durchgehenden, sehr gut besetzten ICE 1131 um 15:14 los. Da pünktlich, sind wir in Nürnberg in ICE 1209 umgestiegen, da dieser über Ingolstadt statt über Augsburg fährt und mithin eine halbe Stunde früher in München ankommt. Platzreservierung galt für jene Kombination; unsere Plätze im ICE 1131 waren ab Nürnberg nicht neu vergeben, so dass wir auch hätten bleiben können.

Zurück nach Bremen am So 04 mit der nur am letzten Abend der Woche verfügbaren Verbindung aus ICE 580 und ICE 850, die mit Donauwörth, Treuchtlingen, Celle und Uelzen bzw. Delmenhorst sowohl in Bayern als auch in Niedersachsen alle nennenswerten Zwischenhalte abräumt. Vor Hannover gab es ein wenig Verspätung, aber um diese Uhrzeit wird offenbar aufeinander gewartet. Das in Bremen mangels ÖPNV um 00:44 planmäßig fällige Taxi hat sich gerechnet, denn für unsere Verbindung in Randlage hatten wir einmal mehr ein Fernwehticket von L'TUR bekommen können.

Eine Fahrt um Weihnachten herum steht in diesem Jahr nicht auf unserem Plan. Im Januar geht es wieder in den Süden.

Dienstag, 29. November 2011

IC 2035 +20

IC 2035, am 28.11.2011, von Bremen nach Hannover 20 Minuten verspätet. Grund waren offenbar Schienenarbeiten.

Jeder versteht, dass Schienen gelegentlich repariert werden müssen. Was unverständlich ist, dass diese geplanten Verzögerungen überhaupt nicht in der Planung berücksichtigt werden. Die Kunden werden nur im Nachhinhein informiert -- wenn der Anschluss weg ist.

Montag, 21. November 2011

ICE 73: Stop wg. technischer Untersuchung:+20

Nach einer erholsamen Woche im Ausland, geht es gleich auf der ersten Fahrt weiter wie gewohnt: ICE 73 von Hannover nach Frankfurt bleibt noch vor Göttingen erstmal für 20 Minuten auf offener Strecke stehen. Durchsage: "technische Untersuchung erforderlich".

Danach lange nichts mehr. Schliesslich: "die technische Untersuchung wurde erfolgreich abgeschlossen". Trotzdem weiter Stillstand -- grandios...

Update: in Frankfurt waren es dann 30 Minuten Verspätung. Selbstverständlich habe ich meinen Anschluss verpasst.



Dienstag, 8. November 2011

ICE 10 International: Technischer Defekt, +20

Kein Fahrt ohne Panne -- heute:

ICE 10 International auf der Fahrt von Frankfurt Flughafen nach Brüssel Midi: In Köln geht es erstmal nicht weiter. Durchsage: "Aufgrund eines technischen Defekts verzögert sich die Abfahrt..."

Nach 20 Minuten geht es ruckelnd weiter...

Update: Bei Ankunft in Brüssel hast das Flaggschiff der Deutschen Bahn dann 40 Minuten Verspätung herausgefahren.

Sonntag, 6. November 2011

IC 2437: Triebwerksstörung

Und weiter geht's: IC 2437 von Bremen nach Hannover bleibt auf offener Strecke zunächst stehen (wegen Bauarbeiten und eingleisiger Streckenführung). Beim Versuch, weiterzufahren ruckt es nur kurz, danach Durchsage: "Weiterfahrt verzögert sich auf unbestimmte Zeit wegen einer Triebwerksstörung, wegen Ihrer Anschlussmöglichkeiten werde ich Sie rechtzeitig informieren".

Wir sind gespannt...

Nachtrag: 40 Minuten Verspätung, zahlreiche Passagiere in Hannover gestrandet.

Samstag, 5. November 2011

Feuer in IC 2814

4.11.2011: Der für den ausgefallenen ICE 776 vom Schrottplatz geholte und vollkommen überfüllte IC 2814 fällt auf der Fahrt von Frankfurt nach Oldenburg seinerseits aus -- und zwar durch Feuer an Bord.

Zwischen Kassel und und Göttingen breitet sich beissender Rauch in den Wagons aus, den die Passagiere zunächst noch auf zu heftiges Bremsen zurückführen wollen. Der Rauch wird allerdings zunehmend dichter und man sieht Zugpersonal hektisch von vorne nach hinten durch den Zug rennen. Der Zug rumpelt noch etwas weiter und bleibt dann auf freier Strecke stehen.

Die Luft wird schnell schlechter. Minutenlang keine Durchsage und keine Erläuterung durch das sichtbar rat- und hilflose Personal. Unruhe breitet sich aus. Die Türen sind verriegelt.

Dann irgendwann, nach absurd langer Zeit eine Durchsage vom Zugchef: "Der Zug wird evakuiert, damit wir Sie  aus den giftigen Dämpfen herausbekommen." Das war offenbar nicht die beste Formulierung -- unter den ohnehin schon etwas verängstigend Passagieren breitet sich teilweise Panik aus, wohl auch weil nach wie vor alle Türen und Fenster verschlossen sind. Etwas unglücklich auch, dass einige Türen mit Aufklebern "Tür unbenutzbar" versehen sind. Einige Passagiere beginnen Notaustiegsfenster zu öffnen bzw. einzutreten -- siehe Video:


Die Evakuierung zieht sich dann auch etwas hin. Die Passagieren stauen sich an den benutzbaren Türen. Ältere und gehandicapte Passagieren haben Schwierigkeiten, aus 1m auf das Gleisbett zu springen. Es kommt zu Stürzen. Glücklicherweise fanden sich genug Passagieren, um den anderen beim Verlassen und Herunterspringen zu helfen:


Auf dem Gleisbett versammeln sich dann nach und nach ca. 300 Passagiere -- die Situation ist etwas unübersichtlich. Es ist stockfinster, überall Rauch, Gestank von verbranntem Plastik. Der Zug steht auf der ICE-Strecke vor Göttingen. Man hofft, dass die Strecke mittlerweile gesperrt ist. Man hofft auf einen Ersatzzug oder eine andere Lösung.

Keinerlei Informationen vom Zugpersonal. Irritation macht sicht breit. Auf einmal beginnt das Zugpersonal an den Türen, die dort stehenden Passagiere wieder zum Einsteigen aufzufordern. Im Zug und auch ausserhalb immer noch Rauch. Immer noch keine Durchsage.

So langsam regt sich Widerstand. Die Passgieren würden gerne wissen, was der Plan ist und warum sie jetzt wieder in den immer noch verrauchten Zug einsteigen sollen:



Schliesslich lässt sich doch der Zugchef blicken. "Ich weiss noch nicht, was los ist. Bitte steigen Sie doch schon mal ein." Man schaut sich fragend an. Naja, mir erschien der Rauch im erste Klasse-Abteil doch etwas zu heftig -- ausserdem konnte ich mir nicht vorstellen, wie der Zug mit einem herausgerissenen Notaustiegsfenster weiter fahren sollte. Das war aber für das Zugpersonal offenbar kein Problem, das damit begann, die Leute wieder in den Zug zu verfrachten.

Ich bin dann erstmal am Zug entlang gelaufen, um zu gucken, ob es vielleicht etwas weniger verqualmte Wagen gibt. Das war zwar nicht der Fall -- dafür konnte ich aber Zeuge eines Telefonats zwischen Zugchef und Bahn-Leitung werden. Zugchef: "ich habe hier das Problem, dass sich die Leute weigern, wieder in den Zug einzusteigen" -- stille -- "Ja, ok, verstanden".

Danach weiterhin Aufforderungen doch endlich einzusteigen. Offenbar hat die Bahn-Leitung dem Zugchef klargemacht, dass die Passagiere mit dem Zug -- und nichts anders -- abzutransportieren seien. Aus Sicht der Bahn und ihrer Wirtschaftlichkeitsziele natürlich verständlich: Ersaztbusse für 300 Leute um diese Zeit -- das kostet....

Naja, aus Mangel an Alternativen beginnen einige Passagiere wieder mit dem Einsteigen, was sich natürlich auch wieder etwas hinzieht. Andere Passagiere weigern sich weiterhin. Zu Recht, denn alle Wagen sind immer noch voll mit Rauch. Mittlerweile ist offenbar Feuerwehr, Polizei und Notarztwagen oberhalb der Strecke angekommen.

Einige Zeit passiert nichts -- dann plötztlich eine Durchsage vom Zugchef: "wir werden jetzt Wagen für Wagen evakuieren -- bitte alle aussteigen -- sie werden mit Bussen abtransportiert". Die Leuten, viele ältere, die sich gerade wieder in den Wagen gequält haben, können es nicht fassen. Irre!

Meine Interpretation: Die mittlerweile eingetroffenen Einsatzkräfte haben dem komplett überforderten und von der Bahn-Leitung ferngesteuerten Zugpersonal klargemacht, dass dieser Zug jetzt nicht einfach so weiterfährt. Die Rettungskräfte machen das einzig richtige: Sie bringen die Passagiere schleunigst weg vom Gleis und dem qualmenden Zug:


Auf dem freien Feld, oberhalb des Bahndamms versammeln sich dann nach und nach ca. 300 Leute. Weitere Rettungskräfte treffen ein, und endlich können auch die Passagiere notärztlich  versorgt werden, die leider etwas mehr Rauch abbekommen haben:


Der Rest wartet auf die angekündigten Busse.

Ich nicht: Meine Desaster-Bahn Erfahrung sagt mir, dass dies ein langer Abend werden wird. Unter Zuhilfenahme von Google Maps gelingt es mir, ein Taxi aus Göttingen an die Unfallstelle zu dirigieren. Das Taxi kommt tatsächlich (vielen Dank nochmal an die Göttinger Funk-Taxi-Zentrale und die couragierte Fahrerin) und nimmt mich und drei weitere Personen mit nach Göttingen).

Es stellt sich heraus, dass dies genau die richtige Entscheidung war. Während ich noch auf's Taxi wartete, näherte sich aus der Ferne zwar ein erster Bus, der aber aus mir zunächst nicht ganz verständlichen Gründen wieder abdrehte und in der Dunkelheit verschwand. Bei den Wartenden macht sich Fatalismus breit.

Im Bahnhof Göttingen angekommen, warte ich auf den nächsten Zug Richtung Norden -- was dauerte, da die Strecke ja noch durch IC 2814 blockiert war. Nach einiger Zeit traf dann IC 2814 tatsächlich in Göttingen ein -- mit einigen Passagieren an Bord! Nach deren Aussage hat das Eintreffen der Busse doch noch etwas auf sich warten lassen. Die Bahn wollte dann die Strecke räumen und hat einigen Passagieren angeboten "auf eigene Gefahr" mit nach Göttingen zu fahren. Angeblich habe es auch noch einige Meinungsverschiedenheiten zwischen Bahn und Rettungskräften darüber gegeben, wie dringend die Busse wirklich gebraucht werden.

Fazit:

  • Die Bahn setzt regelmässig sichtbar unzulängliche, vollkommen veraltete ICs als Erstzzüge ein. Diese weisen sichtbare Mängel auf ("Tür nicht benutzbar") und sind oftmals viel zu klein, wie im Fall von IC 2814, der mit nur 5 Wagen eine komplette ICE-Passagier-Ladung aufnehmen sollte.
  • In den technisch defekten und komplett überfüllten Zügen kommt es dann seinerseits zu Problemen. Hier: Feuer an Bord -- besonders problematisch in überfüllten Zügen, in den die Türen defekt sind. 
  • Das Krisen- und Informationsmanagement der Bahn ist mal wieder unter aller Sau: Die Passagiere sitzen eine Viertelstunde in beissendem Rauch, keinerlei Durchsage, keinerlei Information durch das vorbeilaufenden Zugpersonal.
  • Die anschliessende Evakuierung -- eine einzige Farce, die überhaupt nur deshalb funktionierte, weil glücklicherweise Rettungskräfte eintrafen, die die Sache in die Hand genommen haben. Das Bahnpersonal hat sich -- wohl auch aufgrund der Fernsteuerung durch die Bahn-Leitung -- als komplett überfordert erwiesen.
  • Nicht zu verschweigen: Durch den quasi in Kauf genommenen Ausfall von IC 2814 war die ICE-Strecke zwischen Kassel und Göttingen lange Zeit blockiert, so dass eine Reihe von anderen Zügen ebenfalls deutlich verzögert wurde.
  • Am Ende stehen mindestens 4 Verletzte und 300 Leute (Kunden eigentlich), die durch die Reise mit der Bahn nicht nur Zeit und Nerven verloren haben, sondern auch in unverantwortlicher Weise gefährdet wurden. Mich würde es überraschen, wenn dies kein juristisches Nachspiel hätte.
  • Das System Bahn ist am Ende -- was nicht heisst, dass es nicht noch schlimmer kommt: DB-Vorstandsvorsitzender Dr. Rüdiger Grube bei der Präsentation der DB-Halbjahresergebnisse: "Die Zahlen sind Bestätigung und Auftrag, den eingeschlagenen Kurs fortzusetzen." Das klingt für mich wie eine Drohung...

Feuer in IC 2814 in der Presse:


















ICE 776: Ausfall und durch IC ersetzt

ICE 776 am 4.11. von Frankfurt nach Bremen mal wieder ausgefallen und durch Rollschrott ersetzt. Statt 11 ICE-Wagen stellt die Bahn 5 (!) heruntergekommen IC-Wagen an's Gleis -- ohne Bordbistro, mit seltsam muffigem Geruch.

Dem Zugpersonal war das auch sichtbar peinlich. Durchsage vom Zugchef: "Ich möchte mich bei Ihnen ausdrücklich für den Zustand des uns zur Verfügung gestellten Zugmaterials zur Verfügung stellen, der uns selbst überrascht hat". Während der Fahrt hat sich das Personal auch nicht in die Wagen getraut. Wäre auch zwecklos gewesen. Hier ein Bild aus der ersten Klasse, wo Passagieren auf dem Boden sitzen bzw. im Gang stehen mussten.

Der Normalpreis in der ersten Klasse für die Fahrt von Frankfurt nach Bremen beträgt übrigens 157 EUR.



Montag, 17. Oktober 2011

ICE 73 +12

ICE 73 von Hannover nach Frankfurt 12 Minuten verspätet.

Naja, nicht so schlimm, dachte ich -- dann eben Mittagessen im Bordbistro von EC 219, den ich trotz der Verspätung gerade noch so erreicht habe.

Von wegen -- Bordbistro wegen eines technischen Defekts geschlossen. Die Bahn schafft es immer wieder auf's Neue den Kunden zu überraschen.




Sonntag, 16. Oktober 2011

Servicecenter Fahrgastverarschung

Dass die Bahn täglich hunderte Kunden mit Verspätungen, verpassten Anschlüssen, vergammelten Zügen usw. verärgert, ist bekannt und hier leider oft genug dokumentiert worden.

Weniger bekannt, wenn auch nicht überraschend, ist die perfide Art, mit der sich die Bahn versucht, vor Entschädigungen für die nicht erbrachten, aber teuer bezahlten Leistungen zu drücken.

Die Bahn rühmt sich damit, den Entschädigungsprozess vereinfacht zu haben, weil man jetzt nicht mehr, wie noch vor einigen Jahren, absurd lange Papierformulare ausfüllen muss, um die, ohnehin in keinem Verhältnis zum Ärger und Zeitverlust stehenden, 10 EUR (bei BC100) für eine Verspätung <1h zu beantragen.

Stattdessen sind jetzt unter http://www.fahrgastrechte.info/Fahrgastrechteformular.18.0.html PDF-Formulare erhältlich, die man auszufüllen, auszudrucken und dann per frankierter Post an die Bahn zu schicken habe.

Wenn man bedenkt, wie Bahn-Leistungen heutzutage in der Regel gekauft werden -- nämlich online bei bahn.de -- überrascht die Asymmetrie bei der Erstattung, vor allem wenn diese regelmässig fällig wird: Ein bis zwei Klicks für den Kauf, automatische Abbuchung, Ticket automatisch per E-Mail -- aber manuelles Formular Ausfuellen, Ausdrucken, per Post Verschicken -- alles möglichst aufwendig, und mit weiteren Kosten für den Kunden verbunden. Dazu muss gesagt werden, dass es dabei oftmals nicht bleibt: Rückfragen durch das qualifizierte Service-Personal erfordern weitere Interaktionen, so dass am Ende das Gefühl bleibt, hier soll eigentlich eine möglichst hohe Hürde aufgestellt werden. Ich frage mich, was der Verbraucherschutz dazu sagt.


Passend dazu ein Vorgang, den ich in der letzten Woche erlebt habe. Als BC100-Fahrer kauft man ja keine Tickets für individuelle Fahrten, nimmt allerdings trotzdem gelegentlich Reservierungen vor (da das bahn.comfort-Sitzplatz-System ja nicht funktioniert -- siehe u.a. http://www.creaffective.de/blog/archives/04-09-2009.html). Diese bucht man natürlich online über bahn.de (zwar auch absurd kompliziert, da dass System nichts von der BC100 weiss und zunächst immer Tickets zum Normalpreis anbietet) und bekommt die Reservierung dann per E-Mail (wenn man möchte). Kostet EUR 2.50 fuer max zwei Zuege. Wird automatisch abgebucht -- ich muss dafür nicht zum Ticketschalter und auch keine Bestellung per Brief aufgeben -- also ungefähr so, wie man es erwarten würde.

Leider soll es ja doch gelegentlich immer noch zu vereinzelten Verspätungen und Zugausfällen kommen, die dann dazu führen, dass man den Zug, in dem man eigentlich einen Sitzplatz reserviert hat, nicht erreicht. In dem Fall würde man also alternative Verbindungen versuchen, was Ticket-technisch mit der BC100 ja kein Problem ist. Die Sitzplatzreservierung ist dann natürlich weg, und wenn man Pech hat, muss man im Alternativzug stehen.

Das passiert mir sehr häufig -- ich habe in solchem Fällen dann versucht, die EUR 2.50 zurück zu bekommen, in dem ich einfach ein Reply auf die Reservierungsbestätigungs-E-Mail geschickt habe, in dem ich kurz den Fall geschildert habe. Früher gab es dann in der Regel nach ein paar Tagen auch ein freundliches Bestätigungsschreiben, dass der Betrag selbstverständlich zurück überwiesen wurde. Das erscheint alles sehr sinnvoll, zu mal ich mit dem Reply auf die ursprüngliche Reservierungsbestätigung alle benötigten Informationen mitliefere.

Dieser Prozess muss jetzt dem Management als zu kundenfreundlich vorgekommen sein -- jedenfalls scheint hier jetzt ein anderes Vorgehensmodell zur Anwendung zu kommen. Folgender Mail-Austausch hat mir in der letzten Woche die Zeit gestohlen:

Meine Bitte um Erstattung (mit den ursprünglichen Reservierungsinformationen):

Hallo,
Aufgrund der Verspaetung von ICE 370 konnte ich diese Plaetze nicht einnehmen und bitte daher um Rueckerstattung der Reservierungskosten.
--
Mfg.
Am 06.10.2011 um 08:10 schrieb buchungsbestaetigung@bahn.de: Sehr geehrter Herr XY,
vielen Dank für die Buchung einer Sitzplatzreservierung bei www.bahn.de.
Die Reservierung wird unter der Auftragsnummer G6FW2E geführt.
Ihre Buchung am 06.10.2011 um 8:10 Uhr:
Ihre Verbindung:
===============================================================================
07.10.2011: Heidelberg Hbf 16:10 - Elsfleth 21:44
===============================================================================
Folgende Reservierungen wurden bereits durchgeführt und bezahlt:
===============================================================================
07.10.2011 Intercity-Express 370, Mannheim Hbf (ab 16:31) - 2,50 EUR
Frankfurt(Main)Hbf, 2. Kl., 1 Sitzplatz, Wagen 4, Platz 102,
Abteilwagen, Ruhebereich, Nichtraucher, 1 Gang, Ref:806020009987
-------------------------------------------------------------------------------
07.10.2011 Intercity-Express 776, Frankfurt(Main)Hbf (ab 17:16) 0,00 EUR
- Bremen Hbf, 2. Kl., 1 Sitzplatz, Wagen 2, Platz 102,
Abteilwagen, Ruhebereich, Nichtraucher, 1 Gang, Ref:806020009988
===============================================================================
Gesamtpreis Reservierungen: 2,50 EUR
Auftraggeber:
Name: XY
Kundennummer: 00
E-Mail: XY
Zahlungsweise:
Kreditkarte: VISA Card
Beleg(e) für durchgeführte Zahlungen:
===============================================================================
BNr: 48, Terminal-ID: 50011012, Transaktions-Nr: 37255, VU-Nr: 4556695619,
Gen-Nr: 072116
===============================================================================
Ihre Daten werden bei uns nur zum Zwecke der Abwicklung der Bestellung
gespeichert.
Diese Bestätigungsmail gilt nicht als Fahrkarte.
Umtausch oder Rückgabe einer Sitzplatzreservierung ist nicht möglich.
Für Rückfragen stehen wir Ihnen gerne zur Verfügung
(täglich von 07:30 bis 21:00 Uhr):
DB Vertrieb GmbH
Online-Vertrieb
Postfach 60 05 04
D-22205 Hamburg
E-Mail: fahrkartenservice@bahn.deTelefon: 0 18 05 / 10 11 11 (14 Cent/Min.*)
*Angaben gelten aus dem dt. Festnetz, Tarif bei Mobilfunk max. 42 ct/Min.
Bitte geben Sie bei jeder Anfrage Ihren Namen, Ihre E-Mail-Adresse
sowie die oben genannte Auftragsnummer an.
Wir wünschen Ihnen eine angenehme Reise.
Mit freundliche Grüßen
Ihr Team von www.bahn.de
Die Antwort der Bahn:

Sehr geehrter Herr XY,
vielen Dank für Ihre E-Mail.
Bitte senden Sie uns die Bestätigung des Zugpersonals über die nicht genutze Reservierung.
Es würde uns freuen, Sie auch weiterhin auf unseren Seiten und in unseren Zügen begrüßen zu dürfen.
Helfen Sie uns unser Angebot und unseren Service weiter zu verbessern. Beantworten Sie dazu bitte nachfolgende Fragen unter www.bahn.de/serviceumfrage Vielen Dank.
Mit freundlichen Grüßen
Ihr Service-Team von www.bahn.de


Moment -- Bestätigung des Zugpersonals? Ich bin doch einfach in einen ganz anderen Zug gegangen (und hatte auch kein gesondertes Ticket). Das ergibt irgendwie keinen Sinn.


Meine Anwort:


Sehr geehrte Damen und Herren,
durch die Verspätung von ICE 370 hätte ich meinen Anschluss zu ICE 776 in Frankfurt sicher verpasst, so dass ich in Mannheim eine andere Verbindung wählen musste (ICE 516, IC 2022) und meine Reservierung dadurch nicht wahrnehmen konnte.
Für eine Bestätigung dieser Tatsache durch das Zugpersonal sah (und sehe) ich keinen Anlass -- ich hoffe, sie haben noch Aufzeichnungen ueber den Verlauf von ICE 370 und ICE 776 vor zwei Tagen.
Mfg.


Die Bahn sieht das offenbar anders:


Sehr geehrter Herr XY,
vielen Dank für Ihre E-Mail.
Seit dem 29. Juli 2009 gelten einheitliche, gesetzlich geregelte Fahrgastrechte im Eisenbahnverkehr in Deutschland. Sie regeln die Entschädigung von Bahnkunden bei Zugverspätungen und -ausfällen und räumen den Reisenden gleiche Rechte bei allen Eisenbahnunternehmen ein.
Die Bahnunternehmen haben deshalb das „Servicecenter Fahrgastrechte“ eingerichtet und mit der Bearbeitung der Verspätungsfälle ihrer Fahrgäste beauftragt. Damit wird gewährleistet, dass die Ansprüche aller Kunden einheitlich beurteilt und bearbeitet werden.
Nähere Informationen finden Sie unter www.bahn.de/fahrgastrechte
Bei weiteren Fragen erreichen Sie das Servicecenter unter der Rufnummer 0180 5 99 66 33 Stichwort:"Fahrgastrechte" (14 ct/Min. aus dem Festnetz, Tarife bei Mobilfunk max. 42 ct/Min.) täglich von 06:00-22:00 Uhr.
Wir bitten Sie hierfür um Ihr Verständnis.
Helfen Sie uns unser Angebot und unseren Service weiter zu verbessern. Beantworten Sie dazu bitte nachfolgende Fragen unter www.bahn.de/serviceumfrage Vielen Dank.
Mit freundlichen Grüßen
Ihr Service-Team von www.bahn.de


Nanu? Erst die Frage nach Bestätigung durch das Zugpersonal und dann der Verweis auf "Fahrgastrechte"? Seltsamer Verlauf der Kommunikation, den ich wie folgt kommentiert habe:


Sehr geehrte Damen und Herren,
bitte sehen Sie vom Verschicken generischer Textbausteine ohne inhaltlichen Bezug zu meiner Aufforderung nach Erstattung der Reservierungsgebühren ab.
Ich habe habe die Reservierung bei www.bahn.de durchgeführt. Die Leistung wurde nicht erbracht, und ich habe mich an Sie gewendet, um eine Erstattung meiner Kosten zu bewirken.
Bitte veranlassen die diese Erstattung *jetzt* -- ohne weitere E-Mails...
Mfg.,


Normalerweise würde man erwarten, dass der Vorgang jetzt so langsam mal eine Ebene nach oben eskaliert bzw. einfach abgeschlossen wird, so wie es ja früher auch gemacht wurde. Nicht so hier:


Sehr geehrter Herr XY,
vielen Dank für Ihre E-Mail.
Wie Ihnen bereits mitgeteilt, möchten wir Sie bitten sich an das Servicecenter Fahrgastrechte zu wenden.
Seit dem 29. Juli 2009 gelten einheitliche, gesetzlich geregelte Fahrgastrechte im Eisenbahnverkehr in Deutschland. Sie regeln die Entschädigung von Bahnkunden bei Zugverspätungen und -ausfällen und räumen den Reisenden gleiche Rechte bei allen Eisenbahnunternehmen ein.

Wir bitten Sie hierfür um Ihr Verständnis.
Helfen Sie uns unser Angebot und unseren Service weiter zu verbessern. Beantworten Sie dazu bitte nachfolgende Fragen unter www.bahn.de/serviceumfrage Vielen Dank.
Mit freundlichen Grüßen
Ihr Service-Team von www.bahn.de

OK -- der Kunde soll die 2.50 EUR postalisch einfordern: Ein Blick auf http://www.fahrgastrechte.info/Fahrgastrechteformular.18.0.html offenbart:


  • Bitte beachten Sie, dass Beträge von weniger als 4,– Euro nicht ausgezahlt werden.



Das einzige, was ich mich wirklich noch frage, ist ob es sich nur um ein weiteres Symptom der Krankheit Bahn handelt, oder ob hier in Wahrheit clevere Kostenoptimierer am Werk sind, die Erstattungszahlungen vermeiden und den Kunden gezielt hinters Licht führen wollen.




Freitag, 14. Oktober 2011

VCD: Deutsche Bahn erhöht Fahrpreise trotz mangelnder Qualität


Der VCD zur bevorstehenden Bahnpreiserhöhung:


Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2011 steigen die Fahrpreise der Deutschen Bahn: um 3,9 Prozent im Fernverkehr und um 2,7 Prozent im Nahverkehr. Noch im letzten Jahr waren die massiven Probleme im Bahnverkehr Grund, die Preiserhöhung im Fernverkehr auszusetzen. Aus Sicht des VCD ist es ein Skandal, dass Fahrgäste nun mehr Geld für ein nicht optimal funktionierendes Bahnangebot zahlen sollen.


Mehr

ICE 776 wegen Defekts ausgefallen

Und weiter geht's: es stellt sich heraus, dass ICE 776 von Frankfurt nach Bremen seine Reise gar nicht erst angetreten hat: Triebwerksschaden!

Stattdessen verkehrt ein Ersatz-IC -- mit 20 Minuten Verspätung, und mit weitaus weniger Sitzplätzen, wie ich den Flüchen der Mitreisenden entnehme.

Die Verspätung hilft in diesem Fall zumindest insofern weiter, als dass ich den Ersatz-IC noch in Hanau erreichen konnte. "Über Ihre Anschlussmöglichkeiten werden wir sie dann im Laufe der Fahrt unterrichten."


Ich kann das Wort Anschlussmöglichkeit nicht mehr hören...


Nachtrag: In Bremen mit 25 Minuten Verspätung angekommen. Anschluss verpasst. Insgesamt dann +60.



ICE 370 + 15

ICE 370 von Mannheim nach Frankfurt 15 Minuten verspätet. Der Zug war eigentlich pünktlich abfahrbereit, sollte dann aber auf Anschlussreisende aus einem verspäteten ICE warten. Durch die Verspätung habe ich allerdings den Anschluss an ICE 776 in Franfurt verpasst. Das System Deutsche Bahn -- immer wieder begeisternd.

Dienstag, 11. Oktober 2011

ICE 512 + 30

Stehe gerade mit ICE 512 von München nach Mannheim im Bahnhof Augsburg. Durchsage: Aufgrund eines Oberleitungsschaden wird unser Zug umgeleitet und wird Ulm ca. 30 Minuten später erreichen.

Aber: "Über Ihre Anschlussmöglichkeiten werde ich Sie rechtzeitig informieren." -- Danke. :-(

Immerhin konsequent: jede Fahrt endet im Desaster.

Samstag, 8. Oktober 2011

WLAN im ICE: unbenutzbar

Habe gestern mal wieder versucht, den WLAN-Service im ICE (ICE 519) auszuprobieren. Fazit: Die Dienstqualität ist auf DB-Niveau, d.h., nichts funktioniert. Immerhin ist es so defekt, dass man sich nicht mal anmelden kann, so dass wenigstens keine Kosten entstehen.


ICE 370 +30, IC 2022 + 15

ICE 370 am 7.10.2011 von Mannheim nach Frankfurt 30 Minuten verspätet. Ich hätte meinen Anschluss in Frankfurt verpasst und bin deshalb mal mit ICE 516 nach Dortmund gefahren, um von dort mit IC 2022 nach Bremen weiterzufahren. IC 2022 kam dann mit 15 Minuten Verspätung in Bremen an (Grund: verspäteter vorausfahrender Zug...), so dass ich meinen Anschluss in Bremen verpasst habe.

Verspätung insgsamt: +60

Dienstag, 4. Oktober 2011

IC 2801: Frankfurter Hauptbahnhof gesperrt

Jetzt kommt es ganz dick. Zunaechst euphorische Durchsage: "Wir erreichen dann in Kuerze Frankfurt Hauptbahnhof! Leider nicht warten konnten yadadadadadadada".

Dann: quietsch, ruettel, Stillstand.

Durchsage: "der Zugchef bitte mal einen anderen Kommunikationspunkt versuchen."

Stille. Der Zug steht nachwievor.

Dann erneute Durchsage: "Aufgrund eines Notrufs ist der Frankfurter Hauptbahnhof zur Zeit fuer alle Zuege gesperrt".

Fatalismus macht sich breit.

IC 2801: Weitere betriebsbedingte Stoerungen

Weitere, nicht naeher erlaeuterte, "betriebsbedingte Stoerungen" im IC 2801 auf dem Weg nach Frankfurt lassen die Verspaetung auf ueber 40 Minuten ansteigen.

Die Stimmung unter den Kunden wird zunehmend gereizt...

IC 2801: Dead on Arrival

Der fuer den ausgefallenen ICE 73 eingesetzte Ersatz-IC 2801 kam selbst bereits mit 10 Minuten Verspaetung in Hannover an. Wie sich dann spaeter (im Zug, als es zu spaet fuer die Suche nach Alternativen war) herausstellte, ist im IC 2801 die "linienfoermige Zugbeeinflussung" (LZB) defekt, so dass Geschwindigkeiten ueber 160 km/h nicht moeglich sind.

Auf dem Weg nach Sueden sammelt sich so Minute um Minute an Verspaetung an...

Ausfall ICE 73

ICE 73 von Hannover nach Frankfurt ist heute wegen Defekts ausgefallen und wurde durch einen Ersatz-IC 2801 ersetzt -- ohne Reservierungen, ohne Bordrestaurant...

Montag, 26. September 2011

IC 1932 rüttelt und schüttelt sich

Am So 25 Rückfahrt aus München. ICE 582 und IC 1932, mit Umstieg in Hannover. Bis Hannover alles problemfrei, wenn man von den fünf oder sechs Hannover-96-Fans absieht, die in unserem Wagen ihren Oktoberfest-Besuch nachbereitet haben. Die sie begleitende Dame ("Wenn ich auf der Arbeit etwas nicht verstehe, dann setze ich immer eine Brille auf. Das sieht dann schlau aus ...") ist begrüßenswerterweise schon in Kassel-Wilhelmshöhe umgestiegen, so dass die gebrüllten Sprüche zumindest weniger zotig wurden ...

Unser Anschluss-IC 1932 wird kurz vor Hannover mit +20 angezeigt. Das wird nicht für die Straßenbahn in Bremen reichen, aber nun gut. Am Gleis dann: +15. Zug fährt ein, fährt ab. Noch +11. Altes InterRegio-Wagenmaterial beschleunigt. IC 1932 rüttelt und schüttelt sich. Ergebnis in Verden: noch +4. Respekt. Aber, klar, in Bremen warten (letzte sinnvolle?) Anschlüsse nach Oldenburg und Bremerhaven. Die +4 werden dann auch bis Bremen gehalten, wobei der Zug selbst auf Höhe Bf Sebaldsbrück noch nicht merklich abgebremst hatte und die letzte Weiche auf Gleis 2 des Hbf mit einem knackigen Ruck-ruck durch alle Wagen passiert wurde. "Alle Anschlüsse werden erreicht."

IC 2813 wegen Überfüllung geschlossen

Am Do 22 zu zweit zu einer Hochzeit nach München. Reservierung ab Bremen für IC 2433 und ICE 883, mit Dank an die Bahn für die kostenlose Mitfahrer-Freifahrt. Gegen Mittag wird online ersichtlich: ICE 883 fällt aus. Ersatz-IC von Hamburg nach München. Uh-oh. Reservierungen werden nicht angezeigt (und lassen sich auch nicht einfach "mit dem Zettel in der Hand" von einem ICE 1 auf einen IC abbilden).

Daher: Wir nehmen ICE 1131 eine Stunde früher. Resultiert in ziemlichem Gerenne nach dem Frühdienst, zahlt sich aber aus. Wir finden Plätze an einem Tisch, und auch der spätere Umstieg in Nürnberg in ICE 725 klappt leidlich. Ersatz-IC 2813 hingegen, in dem wir eigentlich eine Stunde dahinter gesessen hätten, musste in Hannover-Messe/Laatzen aufgrund starker Überlastung von der Bundespolizei teilgeräumt werden, um überhaupt weiterfahren zu dürfen ...

Montag, 5. September 2011

EC 219: Störung im Betriebsablauf, +25

Habe heute zum ersten Mal in meinem Leben einer Störung im Betriebsablauf (gemeinhin als die Königin aller Bahnverspätungsursacheneerklärungen bekannt) Auge in Auge gegenüber gestanden: Bei EC 219 von Frankfurt nach Heidelberg hatte ein Wagen einen nicht näher beschriebenen Defekt (sah nach Fluessigkeitsverlust aus), der ein Abkoppeln erforderlich machte: 25 Minuten.

Ein Blick auf die verbleibende Garnitur ließ den Ausfall allerdings wenig überraschend erscheinen: Wie viele ICs/ECs besteht auch EC 219 aus überaltertem Zugmaterial (von der Kundschaft auch Rollschrott genannt), das eigentlich schon längst hätte ausgemustert werden müssen, aber im Zuge der Profitabilitätsoptimierung mit einigem, leider unzureichendem Aufwand am Rollen gehalten wird. Bei EC 219 gab es so u.a. mindestens einen Wagen mit defekter Klimaanlage.

Störungen im Betriebsablauf -- unerwartete Probleme suggerierend -- sind daher leider überhaupt nicht überraschend -- sondern täglich Brot jedes Zugreisenden, das in den allermeisten Fällen auf eine Optimierung im Finanzablauf, d.h., auf nicht getätigte Investitionen in das Schienennetz und Zugmaterial, zurückzuführen ist.

Samstag, 23. Juli 2011

Metalldiebe

Klassischer Fall von "wenn wir Euch erwischen": Angelika war Sa 16 bis Mi 20 in München. Hinfahrt problemfrei (IC 2037 und ICE 787 mit Fernweh-Ticket von L'TUR). Rückfahrt eigentlich auch. Bis Nienburg. Den dritten Tag in Folge hatten Metalldiebe bei Nienburg Erdungskabel abgebaut. Und diesmal gab es keine alternative Strecke, da das ganze nördlich von Nienburg passiert war. ICE 1130 endete also unverhofft --- "wir organisieren jetzt Busse".

Eigentlich vorgesehene Ankunft in Bremen 14:44. Mit Bussen ab Nienburg grob 15:30. An Verden 16:30 (nachdem der Busfahrer offenbar zweimal durch die Innenstadt gekurvt ist, bis er die richtige Abzweigung gefunden hat). RB 28652 nach Bremen um 16:34. An Bremen 17:07.

Die Bahn kann nichts dafür (was einige Mitreisende offenbar lautstark anders gesehen haben), aber so richtig sexy war das natürlich trotzdem nicht. Mit den Zugbegleitern habe sie jedenfalls nicht tauschen wollen, meinte Angelika --- nicht ausgeschlossen zudem, dass einige von denen bereits am Montag und Dienstag in einem der dort betroffenen Züge mitgefahren sind.

Mittwoch, 13. Juli 2011

EC 112 +13

EC 112 von Heidelberg nach Frankfurt 13 Minuten verspaetet. Anschluss verpasst.

Im Zug dann noch die Durchsage: Aufgrund eines technischen Defekts koennen wir Ihnen leider keine Informationen zu Ihren naechsten Reisemoeglichkeiten geben. Unbezahlbar.
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Freitag, 24. Juni 2011

Es, ähm, geht auch ohne Probleme. Sorry.

Ich fürchte, ich bin wieder einmal für die problemfreien Nachrichten zuständig, denn so verlief unsere erste Bahnreise nach München seit April.

Am vergangenen Samstag 09:14 ab Bremen. Mit brauchbarem IC 2235 bis Hannover und von dort aus mit ICE 585 bewusst über den Augsburger Zweig (weniger Umsteigen direkt nach dem Nachtdienst). Einzige Beobachtung unterwegs: der "schnellere" ICE 1207 ab Nürnberg, den wir via Ingolstadt hätten nehmen können, wurde auch über Augsburg geleitet und hing hinter uns. Pünktliche Ankunft in München.

Montag um 16:56 mit ICE 582 zurück, mit Umstieg in Hannover in den Bremer Flügelzug des aus Berlin kommenden ICE 832. Pünktliche Ankunft in Bremen. Sogar die unmittelbar fahrende Linie 6 haben wir noch bekommen.

Und: beide Strecken für 24 EUR (statt 64,50 EUR mit BC50) pro Person, dank Restplatz-Angebot bei L'TUR. Dafür mussten wir lediglich am Montag von 18:20 auf 16:56 ab München vorziehen. Glück gehabt --- das war während unserer intensiven Reiserei 2009/2010 ab und an ganz anders.

Mittwoch, 22. Juni 2011

ICE 776+ 25

ICE 776 von Frankfurt nach Bremen wieder mal 25 Minuten verspaetet -- heute: "dichte Zugfolge".

Anschluss verpasst.
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Dienstag, 14. Juni 2011

ICE-WLAN-Hotspot: sometimes on

Habe heute mal wieder nach laengerer Zeit versucht, den WLAN-Hotspot im ICE zu benutzen, weil ich dringende E-Mails loswerden wollte (eine Stunde fuer immerhin 4,95 EUR).

Die gebotene Leistung war ernuechternd: ich habe schon gleich 15 Minuten zum Bezahlen und Einloggen benoetigt. Danach immer wieder Aussetzter, Neuanmelden, VPN neu aufsetzen usw. Irgendwann war dann sogar mal die WLAN-Basisstation im Zug weg.

Fazit: Fuer's Arbeiten unbrauchbar. Ich werde mein Geld zurueckverlangen.
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ICE 73 +14

ICE 73 von Hannover nach Frankfurt 14 Minuten verspaetet aufgrund von Baustellen vor Frankfurt.

Interessanterweise war die Verspaetung im RIS (mobil.bahn.de etc) schon lange vor den eigentlichen Baustellen sichtbar, d.h., es war offenbar klar, dass ICE 73 nicht puenktlich ankommen wird.

Den mitfahrenden zählenden Kunden wurde das aber erst kurz vor Frankfurt mitgeteilt: "Ihre naechsten Reisemoeglichkeiten...".

Unbefriedigende Informationspolitik: Bei laenger bestehenden Baustellen und absehbaren, regelmaessig auftretenden Verspaetungen sollten die Kunden vorher, ggf. Durch den Fahrplan, informiert werden.
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Freitag, 10. Juni 2011

"Ihre naechsten Reisemoeglichkeiten..."

Eine besondere Unart der Bahn ist es, nicht mehr Verspaetungen, Ursachen und verpasste Zuege sondern nur noch die "naechsten Reisemoeglichkeiten" durchzusagen, so als waere die ganze Fahrt eine Best-Effort-Veranstaltung, bei der man ankommt, wann man eben ankommt.

Neben der eigentlichen zugesicherten Eigenschaft des Ankommens zur einer bestimmten Uhrzeit (um einen gebuchten Anschlusszug erreichen zu koennen) werden dem Kunden so auch noch die ihm eigentlich zustehenden Informationen vorenthalten.

Aber es hoert sich natuerlich besser an...
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ICE 776 +35

ICE 776 von Frankfurt nach Bremen zunaechst aus unbekannten Gruenden (die uebliche Verspaetung, die zu erklaeren sich die Bahn schon lange nicht mehr bemueht...) 15 Minuten verspaetet. Dann vor Goettingen die Durchsage, dass nochmal 20 Minuten dazu kommen -- "wegen eine Oberleitungsschaden zwischen Goettingen und Hannover", wie durch den Lautsprecher gestammelt wird.

"Wegen Ihrer Anschlussmoeglichkeiten werde ich Sie rechtzeitig informieren." -- sehr witzig.
Nachtrag: Anschluss verpasst.
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Montag, 6. Juni 2011

ICE 73 +18

ICE 73 von Hannover nach Frankfurt 18 Minuten verspaetet. Anschluss verpasst.
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Mittwoch, 1. Juni 2011

ICE 776 +10, -Bordrestaurant

ICE 776 von Frankfurt nach Bremen 10 Minuten verspaetet, wg. Bauarbeiten in der Umgebung von Fulda.

Nach "Meine Damen und Herren, es ist Abendbrotzeit..." kam heute ziemlich bald "leider muss ich Ihnen mitteilen, dass unser Bordrestaurant heute aufgrund eines technischen Defekts nicht zur Verfuegung steht.". Das passiert irgendwie auch ziemlich haeufig...
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Montag, 23. Mai 2011

ICE 73 +13

ICE 73 von Hannover nach Mannheim 13 Minuten verspaetet. Erklaerung: keine.
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IC 2035 mit technischem Defekt im Bordbistro

... und daher mit "eingeschraenktem Angebot".
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mobile.bahn.de down

Nach dem Schienenverkehr brechen jetzt offenbar auch die Web-Dienste der Bahn zusammen: mobile.bahn.de und verwandte Dienste funktionieren nicht mehr, d.h. tausende Reisende orientierunglos im Verspaetungsdschungel...
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Freitag, 20. Mai 2011

Nepper, Schlepper, Bauernfaenger -- Zugdurchsagen, die keiner braucht

Totale Desinformation im unten genannten IC 2276: Vor dem Einlaufen in Frankfurt gibt der Zugchef durch: "Alle Reisende nach Hannover, Bremen, Oldenburg" steigen bitte in Frankfurt nicht in den ICE 776 nach Oldenburg um, sondern verbleiben bitte in diesem Zug."

Der "Dispositionschef" im Bahnhof Frankfurt habe durchgegeben, dass ICE 776 wegen Aufnahme anderer gestrandeter Passagiere komplett ueberfuellt sei und ueber keine freien Sitzplaetze mehr verfuege.

Da ich von der Aussicht, weitere drei Stunden im ueberfuellten und ohne funktionierende Klimaanlage fahrenden IC verbleiben zu muessen, um dann in Hannover zu stranden, nicht gerade begeistert war, habe ich diese Durchsage mal ignoriert und bin in Frankfurt in ICE 776 umgestiegen.

Siehe da: ein halbleerer Zug mit einigen komplett leeren Abteilen.

Zumindest weiss ich jetzt, was davon zu halten ist, wenn bei der Bahn irgendein "Chef" etwas durchgibt...
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IC 2276 +17

IC 2276 von Heidelberg nach Frankfurt 17 Minuten verspaetet.
Offenbar aufgrund eines Problems auf der Strecke Schweiz -> Deutschland war dieser Zug ueberfuellt mit Passagieren, die bereits vorher gestrandet waren und dementsprechend bereits zu spaet dran waren.
Der ganze Zug blieb dann (wie immer in letzter Zeit) vor weinheim stehen, da dort -- ganz ueberraschend -- Bauarbeiten passierten. Den ohnehin schon verspaeteten Geiseln, die teilweise auf den Gaengen ausharrten, wurde per Lautsprecher mitgeteilt, dass die naechsten Anschluesse zum Flughafen "leider nicht warten koennen" -- aus Verzweiflung wurde Hass.
Beim Verlassen des Zugs in Frankfurt bin ich dann noch an einem leeren, aber verschlossenen "Sonderabteil" vorbeigegangen -- das war wohl zu gut fuer die zählenden Gaeste auf dem Fussboden.

Schlechter kann man's nicht machen.
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Donnerstag, 19. Mai 2011

2011-05-16: EC 219 +35

EC 219 von Frankfurt nach Heidelberg am 16.5.2011 35 Minuten verspaetet: ganz ueberraschend waren Baustellen auf der Strecke...

Freitag, 13. Mai 2011

ICE 776 +34

Update: ICE 776 von Frankfurt nach Bremen mit 34 Minuten Verspaetung in Bremen angekommen. Anschluss natuerlich weg. Dieselben "Erklaerungen" wie immer: Zugstrecke nur eingleisig befahrbar, durch vorausfahrenden Zug aufgehalten bla bla. Es reicht.
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ICE 776 mit Triebwerksproblemen

Same procedure as every week: ICE 776 bleibt in Fulda mit Triebwerksproblemen stehen. Nach 15 Minuten geht es ruckelnd weiter. Verspaetung zur Zeit: +17
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Samstag, 7. Mai 2011

2011-05-06: ICE 776 ausgefallen, Ersatz-IC +50

Am 6.5.2011, ICE 776 von Frankfurt nach Bremen ausgefallen. Stattdessen im Ersatz-IC nach Bremen, der mit 50 Minuten Verspaetung in Bremen ankam. Dort natuerlich Anschluss verpasst. Reisedauer insgesamt +60.

Die Bahn hat es mal wieder geschafft: Der IC fiel eher unter die Kategorie Rollschrott. Klima-Anlage nicht vorhanden, unglaublich laut. Da es sich auch nur um einen IC handelte, musste dieser auf der Strecke mehrmals anhalten, um hoeher priorisierte ICE ueberholen zu lassen.

Der komplette Zug, inklusive Personal: stinksauer.

2011-05-02: ICE 73 +50

Am 2.5.2011, ICE 73 von Hannover nach Mannheim 50 Minuten verspaetet ("Oberleitungsschaden"). Stattdessen im Ersatz-IC nach Mannheim, der aber auch 15 verspaetet ankam. In Mannheim Anschluss verpasst.

Donnerstag, 24. März 2011

ICE 518 +30

ICE 518 von Mannheim nach Frankfurt-Flughafen 30 Minuten verspaetet.

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Dienstag, 15. März 2011

ICE 10 braucht einen Reset

ICE 10 von Frankfurt-Flughafen nach Bruessel-Midi laeuft in Aachen ein. Ansage: "Wir rechnen mit einer zusaetzlichen Verspaetung von 25 Minuten in Aachen, da unser Zug einen Reset benoetigt".

Sitze im ersten Abteil, hinter dem Fahrer, und hatte mich schon gefragt, ob die andauernden Warnungen des Computer-Systems ("Stoerung", "Stoerung"...) irgendwie beachtet werden sollten.

Gerade Stimmen aus dem Cockpit: "Es scheint wieder zu funktionieren!"

Danach wieder: "Stoerung!", "Stoerung!".

Der Fahrer murmelt etwas von "fehlerhafter Zwangsbremsung".

Ich ueberlege, ob ich noch schnell aus dem Zug springen soll, um mir ein Auto zu mieten, doch dann geht es ruckelnd weiter.

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Montag, 14. März 2011

ICE 73 +14

ICE 73 von Hannover nach Frankfurt 14 Minuten verspaetet. Offiziell angegebene Verspaetung: 10 Minuten -- so kann man auch die Statistik verbessern...

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Montag, 7. März 2011

ICE 73 +11

ICE 73 von Hannover nach Mannheim 10 Minuten verspaetet. Anschluss (S-Bahn der DB) faehrt mir vor der Nase weg. Stinksauer.

Genauso wie viele andere Passagiere, denen durchgesagt wurde, dass sie ihren gebuchten TGV in Karlsruhe nicht erreichen. Stattdessen durften diese dann mit einem spaeteren ICE Richtung Paris reisen. Begeisterung sieht anders aus.

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ICE 73 ohne Wagen 6

ICE 73 von Hannover nach Mannheim heute mal wieder ohne Wagen 6. Natuerlich ist das genau der Wagen, in dem ich (und offenbar viele andere) noch gestern einen Platz reserviert hatten.

Erklaerung: keine
Entschuldigung: keine

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Samstag, 26. Februar 2011

Vmax auf der Schnellfahrstrecke

Die letzten Fahrten mit der Deutschen Bahn bestätigen den gegenwärtigen Eindruck: die einzelnen Mitarbeiter "am Kunden" sind oftmals ehrlich bemüht, aber die großräumige (Nicht-)Planung des Konzerns ist hier und dort in Nuancen verbesserungswürdig. Also:

Vier freie Tage in Angelikas Dienstplan ergaben unseren Februar-Besuch in München. Sa 19 hin, Di 22 zurück. Am Sa 19 direkt aus ihrem Nachtdienst. Da wäre eine Direktverbindung natürlich nett, um ausruhen oder gar schlafen zu können. Ist eigentlich auch vorgesehen auf ICE-Linie 25 und zwar alle zwei Stunden.

Aufgrund der Baustelle bei Wunstorf gilt aber bekanntermaßen ein ausgedünnter Fahrplan gen Süden. Für uns im Angebot: RE, IC, ICE mit Umstieg in Hannover und Kassel-Wilhelmshöhe um 09:19 oder IC, ICE mit Umstieg in Hannover, der allerdings auf riskante fünf Minuten eingedampft worden ist, eine Stunde später. Wir nehmen 09:19.

RE fährt pünktlich. Der IC wird bei unserer Abfahrt in Bremen mit +10 in Hamburg angezeigt, lässt also etwas Luft in Hannover vermuten. Nun, bis Hannover hatte er dann +25. Anschluss zu ICE 1229 in Kassel-Wilhelmshöhe mehr als gefährdet. Überlegung, einfach den wenig später folgenden und durchgehenden ICE 787 zu nehmen. Ab zum Schalter, Reservierungen umtauschen. Leider nur noch eine "Express"-Reservierung zu haben. Okay, die bekommt dann die Dame mit den müden Augen ...

Dann wird IC 1987 plötzlich nur noch mit +15 angezeigt. Also hoch zum Bahnsteig und rein. Kassel wird tatsächlich vor ICE 1229 erreicht, in dem wir ja zwei reservierte Plätze haben. Gepäck verstaut ... "Leider können wir aufgrund eines Defekts an einem unserer Wagen derzeit nicht abfahren. Reisende nach Fulda und Frankfurt nutzen bitte auch den gerade neben uns eingefahrenen Zug." Oh, well. Wir warten. Dann fährt etwas später auch ICE 787 ein. "Reisende nach Würzburg, Nürnberg und München ..."

Im ICE 787 ist es kuschelig, aber wir bekommen Plätze, wenn auch getrennt. An München letztendlich +40. In Fulda werden wir übrigens von ICE 1229 überholt, "den Fahrgäste nach München gerne alternativ nutzen können".

Für die Rückreise haben wir uns die Verbindung um 17:14 rausgesucht. ICE 582 bis Hannover, dann ICE 832 (aus Berlin kommend) bis Bremen. Mit der Verbindung eine Stunde später wäre man erst nach Mitternacht daheim.

17:10 am Bahnsteig. Alles okay. 17:11. "Leider verspätete Bereitstellung". +20 werden angezeigt, dann +15, dann +20, dann +25. Und die Reisenden werden von Gleis 19 zu Gleis 16 zu Gleis 19 und dann Gleis 18 geschickt. Wir fahren mit +30 ab (vs. 12 Minuten in Hannover). Hmm.

Was wir nicht wissen: ICE 582 steht normalerweise fast eine Viertelstunde in Nürnberg, um auf irgendwas zu warten. Dementsprechend entspannt erscheint der Schaffner und verkündet: "noch ist nichts verloren".

Tatsächlich stehen wir in Nürnberg ganze drei Minuten und auch in Würzburg geht es schnell. Auf der dort beginnenden Schnellfahrstrecke zieht der Lokführer dann (deutlich spür- und hörbar) auf über 250 km/h. Der Rückstand schrumpft. Die Reisenden nach Berlin müssen zwar bis Hannover mit, anstatt in Göttingen umzusteigen, aber unser Anschluss in Hannover muss lediglich drei zusätzliche Minuten auf uns warten. Bremen wird planmäßig erreicht. Ende gut.

Montag, 14. Februar 2011

RE 4807 faellt aus

Reiseplaene kurzfristig geaendert: Auf Anraten des Service-Personals in Frankfurt mit ICE 871 (Ersatz fuer den ausefallenen ICE, der eigentlich fahren sollte) nach Mannheim, um von dort mit RE 4807 nach Heidelberg weiterzufahren.

In Mannheim angekommen: RE 4807 faellt aus, ersatzlos.

Sprachlos.

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EC 219 +60

EC 219 von Frankfurt nach Heidelberg 60 Minuten verspaetet. Das Informationsmanagement der Bahn mal wieder unter aller Sau: Im Zubringer ICE wurde EC 219 noch als puenktlich angekuendigt. Erst nachdem alle Passagiere ausgestiegen und alle unmittelbaren Alternativzuege abgefahren sind, wird die Verspaetung angekuendigt (zunaechst mit optimistischen 30 Minuten).

Widerspruechliche Angabe von Gruenden: "Verspaetung aus vorangegangener Fahrt", "problems in control center", Oberleitungsschaden...

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Stiftung Warentest: Fast 70 Prozent zu spät

http://www.test.de/themen/freizeit-reise/test/Puenktlichkeit-bei-der-Bahn-Fast-70-Prozent-zu-spaet-4200668-4200674/

"Wer im Dezember 2010 mit der Bahn reiste, brauchte Geduld. Schnee und Minusgrade hatten das ohnehin labile Strecken­netz fast zum Kollaps gebracht. Doch die Bahn redete das Desaster klein. test.de belegt nun, dass das Ausmaß an Ver­spä­tungen größer war als bisher bekannt. An vielen Bahnhöfen kamen drei von vier ICE-Zügen zu spät."

Ja, gefühlt mag das durchaus hinkommen. Wobei ich das im Gegensatz zu Dirk nicht zweimal die Woche auf mich nehmen musste. Und so interessiert mich selbst zugegebenermaßen viel mehr, wie die Deutsche Bahn nach dem Ende der Bauarbeiten zwischen Hannover und Bremen mit der hiesigen ICE-Anbindung in den Süden (die derzeit quasi nicht existent ist, zumal die durch die Baustelle bedingten Verspätungen offenbar nur unzureichend in den temporären Fahrplan eingerechnet worden sind) verfahren wird. Es gab schon einmal die Überlegung, Bremen weitestgehend vom ICE-Netz abzukoppeln ...

Montag, 7. Februar 2011

ICE 73 ohne Wagen 6

ICE 73 von Hannover nach Mannheim -- heute mal kommentarlos ohne Wagen 6 -- in dem ich gestern noch einen Platz reserviert hatte.

Nachtrag: aus "technischen" Gruenden auch mal ohne Bordrestaurant.

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Freitag, 4. Februar 2011

IC 2232 +26

IC 2232 von Hannover nach Bremen 26 Minuten verspaetet. Anschluss natuerlich weg.

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IC 2232: Rollschrott unterwegs

IC 2232 von Hannover nach Bremen: die Haelfte der Tueren defekt, Sitze ausgeleiert. Die Abfahrt verzoergert sich: kein Lokfuehrer!

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ICE 70 +10

Der Zug, der niemals puenktlich ist: ICE 70 von Mannheim nach Hannover 10 Minuten verspaetet. Grund: Ueberholung durch einen verspaeteten ICE...

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Montag, 31. Januar 2011

ICE 517 +14

ICE von Dortmund nach Mannheim 14 Minuten verspaetet. Jetzt weiss ich auch, wie die Bahn auf ihre Puenktlichkeitsstatistik kommt. Im Zug laut Durchsage "5 Minuten verspaetet, alle Anschluesse werden erreicht!" -- in Mannheim dann +14, alle Anschluesse weg.

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Sonntag, 30. Januar 2011

NordWestBahn übt Kritik an Winterdienst von DB Netz

Osnabrück, 11. Januar 2011: Immer häufiger bremsen Bahnübergangsstörungen, Stellwerkausfälle, festgefrorene Weichen, Langsamfahrstellen und Personalausfälle bei DB Netz die NordWestBahn aus. „Unsere Kunden haben zu Recht den Anspruch, dass wir sie das ganze Jahr über pünktlich an ihr Ziel bringen. Wir zahlen an DB Netz für die ganzjährige Nutzung der Schieneninfrastruktur einen zweistelligen Millionenbetrag. Wir erwarten deshalb, dass DB Netz alles dafür tut, das wir ganzjährig ohne Einschränkung fahren können“, so die Geschäftsleitung der NordWestBahn (NWB). Derzeit sind Wartung und Qualität der Infrastruktur aber oft derart miserabel, dass sich das Osnabrücker Unternehmen nun entschieden hat, DB Netz mit der Zurückhaltung einer Millionenzahlung zu drohen.

Mehr auf http://www.nordwestbahn.de/

ICE 70 +10, IC 2232 +10

ICE 70 von Mannheim nach Hannover und IC 2232 von Hannover nach Bremen am 27.10.2011 beide 10 Minuten verspaetet. Bei IC 2232 wieder aufgrund der Baustelle zwischen Hannover und Bremen.

Montag, 24. Januar 2011

IC 2225 +19

IC 2225 von Bremen nach Hannover u.a. wegen der Baustellen zwischen Bremen und Hannover 19 Minuten verspaetet.

Gluecklicherweise Anschluss trotzdem nicht verpasst, da ICE 73 ebenfallls 5 Minuten Verspaetung hatte. Viele andere hatten weniger Glueck (ICE nach Berlin "konnte leider nicht warten").

Natuerlich kommen die Baustellen und die entsprechenden Verzoegerungen nicht unerwartet (schliesslich wurden deswegen ja sogar Zuege aus dem Fahrplan gestrichen), aber anstatt ordentliche Fahrplaene zu machen, hat sich die Bahn wieder entschieden, Verspaetungen und verpasste Anschluesse in Kauf zu nehmen -- ist wohl einfacher...

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Freitag, 21. Januar 2011

Bahnchaos schlimmer als von Ramsauer eingeräumt

Das Ausmaß der Verspätungen und Ausfälle im Dezember sei erheblich schlimmer als von Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer dargestellt, berichtet die Hannoversche Allgemeine Zeitung unter Berufung auf eine bislang unveröffentlichte Statistik der DB Netz AG. Demnach waren in der Woche vom 13. bis 19. Dezember weniger als die Hälfte, nämlich 40,3 Prozent aller Fernzüge pünktlich und in der Woche darauf nicht einmal ein Drittel (29,8 Prozent).
Die Zeit: Bahnchaos schlimmer als von Ramsauer eingeräumt

Hmm, bei mir waren es eigentlich eher 0%...

Mittwoch, 19. Januar 2011

"Die Bahn ist gescheitert"

Der Bund hat seit Jahren keine Strategie in der Verkehrspolitik, sagt Professor Christian Böttger. Im Zeit-Interview erklärt der Verkehrsexperte, warum die Bahn zerschlagen werden sollte.

Montag, 17. Januar 2011

ICE 973 +85

Unglaublich aber wahr: ICE 973 von Hannover nach Mannheim 85 Minuten verspaetet. Ursache: unbekannt. Erklaerung: keine.

Dadurch natuerlich Anschluss verpasst, Reise insgesamt: +89


Freitag, 14. Januar 2011

ICE 70 +25, ICE 932 +15

ICE 70 von Mannheim nach Hannover wegen "Weichenstoerung vor Kassel" 25 Minuten verspaetet. IC 2232 konnte leider nicht warten. Stattdessen eine Stunde in Hannover verbracht und mit ICE 932 weiter nach Bremen. Der war dann bei Ankunft auch 15 Minuten verspaetet, wegen "Bauarbeiten zwischen Hannover und Bremen", so dass der Anschluss in Bremen dann auch verpasst wurde. Weiterfahrt mit Nordwestbahn nach Hude, von dort mit PKW nach Hause.

Montag, 10. Januar 2011

Dreieinhalb Monate weniger Fernzüge ab Bremen

Die Bahn hat bis Ende April eine Reihe von Verbindungen ab/an Bremen gestrichen, u.a. die Direktverbindung Frankfurt-Bremen. Damit verspaetet sich meine Ankunftszeit Freitags jetzt immer um (mindestens) 60 Minuten.

Mehr: Einschränkungen im Fahrplan

ICE 973 +15

Same procedure as last year: ICE 973 von Hannover nach Mannheim 15 Minuten verspaetet. Anschluss verpasst.